Mis juhtub, kui viskate Porsche 911 Turbo S 300 km / h mööda lennujaama maandumisraja?

funktsioonipilt

Porsche 911 Turbo suhtes on lihtne leppida. Alates turule toomisest 1974. aastal on see olnud põhiline sportauto, mis töötab hipodroomil sama tõhusalt kui linna ümbruses. Aasta-aastalt oleme kuulnud lugematuid ajakirjanikke küsimas: kuidas nad selles olukorras paranevad? Ja aasta-aastalt on Porsche kauba tarninud. Nii palju, et inimesed on peaaegu aklimatiseerunud nende autode toodetud monoliitsete jõudlusnäitajatega. Justkui oleks Porsche 911 Turbo olnud ettearvatavalt täiuslik.



Niisiis, kuidas tuua sellesse toorusesse tervislik annus reaalsust? Noh, Porsche Australia andmetel rendite Sydney lennujaamas maandumisraja ja korraldate ühe meeldejäävaima sündmuse Austraalia autoajakirjanduse ajaloos.

Teile meeldivad ka:
Porsche Design annab 911 Soundbariga sportautode heli
Nüüd saate osta oma eralennukile vastava Porsche 911 Turbo S
Keanu Reeves ’Porsche 911 Cyberpunk 2077-st on elule äratatud





Kõik 3 sõidavad rajale

Üks kord elus sündmus

Täpsemalt oli see raja 16L / 34R. Sydney lennujaamas. Jah. Sydney rahvusvaheline lennujaam. Kui läbisime erinevad turvakontrolli punktid ja astusime sammud sellele pealtnäha lõpmatule asfaldile, oli see kõik väga sürreaalne. Muidugi, lennujaama liiklus on pandeemia tõttu tugevalt vähenenud, kuid kui teie juhi juhendamise kõrval on rajal õhku tõusmas märkimisväärne õhusõiduk, ei saa te midagi muud tunda kui ekstaatiline. See oli üks kord elus sündmus.



Päeva teemaks oli käivitusjuhtimine ehk teise Porsche 911 Turbo S hämmastav sirgjooneline esiletõstmine. Lennuliiklust reguleerivate väga rangete reeglite tõttu (ja arvatavasti väga kallil tunnitasul lennurajal) olime piirdub pika riba kahe läbimisega. 0–400 m (veerand-miil-ish) ja 0–1000 m.

Porsche käivitus

Veider käivitamine

Nüüd oleme kogenud paljude erinevate seadmete sõidukite käivitamise juhtimist, kuid nagu te mõistate, oli see eriline. Veeretasime oma 478kW vankri närvilise energia ja ürgse põnevuse kokteiliga stardijoonele, olles valmis oma stardijärjestusega tegelema:



  1. Valige Sport Plus.
  2. Pidur. Pidurdage nii tugevalt, et tundub, nagu hakkaksite krampi tekitama.
  3. Gaasipedaal on põrandale tasane.
  4. Valige sportlik reaktsioon, ehk 20 sekundit üleliigset tõmmet, ehk see auto on juba naeruväärne, aga miks mitte ribi lõhki tõmmata ?.
  5. Jõllitage mööda seda rada ja keskenduge oma joonele.
  6. Haarake sellest ideaalse kujuga roolist nagu see võiks olla teie viimane kord. Ei tohiks olla liiga raske visualiseerida.
  7. Vabastage nimetatud piduripedaal, nagu astuksite pruunile madule.
  8. Porsche lend 911, start.

Nagu väljalöögis kõht, möirgab 911 Turbo S liinilt maha metsikusega, mida me pole kunagi varem tundnud. See jõu, nelikveo ja elektroonilise võluri kombinatsioon tähendas, et asfaldil olev veojõud oli fenomenaalne.

Rool muutub teie kätes kergeks, kui šassii kükitab, püüdes näiliselt takistada selle lihase keha ratta hüppamist. See on hämmastav. Esimeste sekundite jooksul oleme üsna kindlad, et enamik meie siseorganeid on hetkega ümber paigutatud. Selleks ajaks, kui hinge tõmbasime, oli spidomeetri näit 200 km / h ja umbes sekund hiljem ületasime 400 m joone, mis pidi olema umbes 10-sekundiline märk. Milline auto.

Porsche päikese käes

Ennustatavalt täiuslik

Selline hapnikuvargus pole 911 Turbode jaoks uus, kuid kui heidate pilgu uue mudeli spetsifikatsioonidele, saate aru, kui kõrgele on see latt jälle tõstetud. 478 kilovatti tarnitakse uue 3745 cm3 horisontaalselt vastupidise turbolaaduriga 6-silindrilise mootori kaudu. Paarige see uue 8-käigulise PDK ülekandega ja numbrid räägivad iseenda eest. 911 Turbo S jõuab paigalt 100 km / h-ni 2,7 sekundiga. 200km / h? Proovige 8,9 sekundit. Porsche pidi piirama oma tippkiiruse 330 km / h-ni, tead, juhuks, kui eraviisiliselt broneeritud rahvusvahelisel rajal sõitmine end ära viiks.

Rajal alla

Missioon täidetud

Teine läbipääs oli sama põnev. Tulles ikka 0–400 m jooksust kõrgelt alla, pidime kiiresti täiendama kopsudes leiduvat hapnikku, kuivatama käed ja seejärel suunduma tagasi 0–1 000 meetri jooksu. Kuna me polnud kunagi varem maanteel autoga 300 km / h põhja läinud, teadsime, et peame olema loovad. Pärast kiiret vestlust juhendajaga leppisime kokku, et selle verstapostinumbri peaks ilmnema tagumine tiib ja veerev algus. Niisiis, kui valitud on spordirežiim ja sportlik reageerimine, panime husky saksa ritta ja klappisime gaasi. Oeh, sinna läheb teine ​​ribi. Ilmselt ei harju te nende G-jõududega, kuna meie kõht hakkas jälle tagasilööke tegema. 400m märgist möödudes olime juba 240km / h põhja pool. Asfalteeritud äravoolusooned pakuvad meeletut vinguvat heli, mis peaaegu uputab selle jõhkra korteri 6 ulgumise teie taga, 280, 290 ... Teie silmad ja aju hakkavad suhtlema teises keeles, kui nad üritavad nende ette ilmuvat keerist töödelda. Siis maagiline 300km / h. Meie naeratus oli vali, kuid lühike, kuna kiiresti ilmunud veekogu tähendas, et peame need massiivsed keraamilised komposiitpidurid tugevalt kokku suruma ja auto lõpliku väljapääsu juures sisse pöörama.

Missioon täidetud.

Pargitud üksteise kõrvale

Uus etalon

Meil pole ausalt öeldes piisavalt ülivõrdeid selle kohta, kui muljetavaldav see auto on. Isegi üksikuna eraldiseisvalt on see auto uskumatu. Kuid veelgi muljetavaldavam on see, et võiksite neid passe teha terve päeva, siis minna ja võtta oma kaaslane tema lennult kätte ning sõita linnas ringi, nagu poleks teie nägu lihtsalt kümme korda üle tõmmatud. Me pole kunagi sõitnud autoga, mis oleks võrdselt tsiviliseeritud ja tsiviliseerimata. Paljud teised tootjad on oma superautode igapäevase juhitavusega 46 aastat hiljem dramaatiliselt paranenud, on täiesti ilmne, et Porsche 911 Turbo on endiselt etalon.

Meil on olnud õnne aastate jooksul osaleda mõnel suurepärasel üritusel päris erisõidukitega, kuid Porsche 911 Turbo S juhtimine Sydney lennujaama rajal oli täiesti midagi muud. Me olime olnud süüdi selles, et oleme aasta-aastalt selle täiusliku esinemise pärast rahulolematud, kuid kui nende vapustavate numbrite realiseerimiseks oli kunagi võimalus, siis see selleks. See on tõepoolest üks suurimaid sportautosid, mida kunagi tehtud on, ja oleme väga tänulikud võimaluse eest oma võimeid sellises eripäras seada.

Elagu Porsche 911 Turbo.

Teile meeldivad ka:
Porsche Design annab 911 Soundbariga sportautode heli
Nüüd saate osta oma eralennukile vastava Porsche 911 Turbo S
Keanu Reeves ’Porsche 911 Cyberpunk 2077-st on elule äratatud