Nädal Pariisis Peugeot’s Django Rolleriga

Nädal Pariisis Peugeot’s Django Rolleriga - 2A

Kui inimesed mõtlevad motorolleritele, mõtlevad nad tavaliselt taskukohasele transpordile, tasuta parkimisele ja toidu kohaletoimetamise sõidukitele. Kuid tuhandete turul olevate mudelite jaoks on vähe ja kaugel neid, mis näevad välja visuaalselt. Igaüks, kes ostab stiilse motorolleri, saab tavaliselt vanaaegse Vespa, seejärel loobub pärast 6-kuulist oma kütuse eelsegamist.



Moodsate retro-tõukeratastega on tehtud arvukalt katseid, kuid tavaliselt otsivad nad kitši ja sõidavad kottiga. Teate seda tüüpi, odavat ja vastikut kaubamärki, mis hüppab üleöö ja nimetab nende motorollerit millekski loominguliseks nagu Amalfi või Margherita. See hingetu tõukerattameri võib tekitada keskmise joe jaoks segadust, kuid ärge kartke, et härra, prantslastel on lahendus.

Peugeot on tootnud kaherattalisi masinaid alates 1898. aastast ja teab disainist üht-teist. Muidugi ei pruugi neil olla Vespa-suguse kaubamärgi ülemaailmne tuntus, kuid Prantsuse markett on tootnud kõige ilusamaid tõukerattaid, mis kunagi tehtud. Üks neist on 1958. aasta S57C ja see oli inspiratsiooniallikas nende uusimale loomingule Peugeot Django.





Legendaarse Jazzi kitarristi Django Reinhardti järgi nime saanud uus mudel loodab Peugeot ’tõukerattaperekonda pisut kiigata ja olla moodsate-retro-tõukerataste segmendi etalon. Niisiis, viskasin seljakotti mõned džässiplaadid ja suundusin aheldamata Peugeot’s Djangoga nädalaks Pariisi.

Peugoet Django tõukeratas



Kui te pole varem Pariisis motorollerit ega mootorratast sirvinud, on Triumfikaare lähedal asuv Avenue de la Grande-Armée kuulus riba, mis on pühendatud kõigile kahele rattale ja oli minu Peugeot'i vastuvõtupunkt. Tavaliselt on see keeruline protsess teie tootja märkamiseks, rääkimata konkreetsest jalgrattast, kuid mustade motorollerite meres paistis Django silma nagu kuulus Jazzi kitarrist.

Minu kahetooniline ilu (tuntud ka kui Peugeot Django 150 Evasion) oli maalitud ‘Vitamiini apelsiniga’ ja esmapilgul oli see moodsa retroga tõukeratta kõige nägusam teostus, mida olin näinud.

Alates art-deco stiilis inspireeritud valgetest ratastest kuni kroomitud detailideni oli see üks maitsekas lõvi. Kere on kujundatud hästi liigendatud tasakaalu joone ja proportsioonidega, mis näeb hea välja iga nurga alt. Üldiselt on siluett üsna lihtne ja sujuv, kuid ventilatsioonigrillid ja istmete torustikud pakuvad visuaalset tekstuuri. Isegi see, kuidas pillipulgad kehast välja pressivad, on ilusti täidetud.



Muidugi, Djangol on moodsad elemendid nagu LED-indikaatorid ja analoog / digitaalne armatuurlaud, kuid seda rakendatakse nii peenelt, et see ei erine kunagi jalgratta disainikeelest.

Peugeot Django tõukeratas

Django läbis visuaalse testi lendavate (kahetooniliste) värvidega, kuid arvasin, et peaksin Pariisi tänavatele sõitma ja vaatama, kuidas Jazzy sõit oli.

Triumfikaarel liikluse üle läbirääkimiste pidamine esimese 30 sekundi jooksul pole tavaliselt midagi, mida ma tavaliselt soovitaksin, kuid sel juhul oli tuleristimine edukas. 150 cm3 oli piisavalt nuga, et kiirendada nihilistlike kullerite ja mittemeeldivate turismibusside vahel, samal ajal kui vedrustus suutis neelata kõige valvsama munakivi. Sõiduradade filtreerimine on imelihtne tänu kitsale profiilile (ja viisakale Pariisi tõukerattakultuurile) ning madal istme kõrgus viis mugava ülemineku peatuse / stardi liikluse kaudu.

Kitsamate heitkoguste piirangute abil olen tõdenud, et motorollerid on muutunud nii vaikseks, et kaotate selle kuuldava ohutusabi, kuid kahevärviline valge / oranž aitas liikluses tõesti kaasa.

Kui sain suurest linnast märku, sain hakata Djangoga igapäevaselt sõitma nagu pariislane. Alates kohvikus de Flore ülestõmbamisest kuni Lollapaloozasse sõitmiseni jõudis väike Peugeot omaette. Istumisalune kamber oli piisavalt suur, et sinna saaks kasutada kiivrit, tosinat sarvesaega, lisaks veel kuus pakki (kinnitatud) ning lukustatavas kindalaekas oli ka 12-voldine laadimispesa, et saaksin oma telefoni saiakeste vahel sisse lülitada. roomab.

Isegi kohalikud pöördusid minu neoklassikalise ilu poole ja küsisid, kuni mu Tamworth Freglish vastused saatsid nad uimasena ja segaduses minema. Kultuuribarjäärid kõrvale jättes näisid pealtvaatajad Djangot hindavat sama palju kui pilooti.

19hj ei tundu paberil kuigi palju, kuid motorolleril, mis kaalub vaid 140kg, on Djangol linnasõiduks piisavalt pistet. 9,2 Nm pöördemoment edastatakse üle tuulepea, mis tähendab, et saaksin kergelt Sacré-Courile tõusta ja kui teie reisija ei kaalu kaalust 100 kg põhja poole, on kraanil piisavalt tuge, et seda toetada mugav ratsutamine.

Peugoet Django tõukeratas

Pärast nädalat Peugeot Djangoga Pariisis oli see tõeliselt kurb au revoir. Võite sellega sõita, võtta kellegagi kohtingule, teha toidukaupu, minna jõusaali ... randa. Tegelikult, välja arvatud mõned äärmuslikud maastikusõidud, ei suutnud ma mõelda paljudest kohtadest, kuhu Django ei saanud minna.

See on retromodernne, mis on tehtud õigesti, ja see on parima välimusega tõukeratas, mida olen näinud väga pikka aega. Ehkki ma kasutan oma mootorratast igapäevaselt Sydneys, on Id hea meel, kui asendate enamiku ülesannete täitmiseks Django ja säästate nädalavahetuseks 750cc.

Kui vaatate Djangot rangelt eelarvepositsioonilt, on see ikkagi täiesti mõistlik. Alla 5000 AUD eest saate suurepärase uksest ukseni transpordivõimaluse, millel on minimaalsed kütusekulud ja olematud parkimistasud. Võrrelge seda sellega, mida võiksite aasta jooksul kulutada ühistranspordi või auto täishinnaga, ja arvan, et leiate, et Django maksab oma esimese aasta jooksul.

Võib-olla siis, kui Pariisi reisile jääb natuke vaheldust.

Kuid tõeline rolleri omamine on mugavus. Oskus sõita ükskõik kuhu ja pargi pärast mitte muretseda. Et liikluse pärast mitte muretseda. Isegi ukselt uksele säästmise aeg on erakordne. Kuna Austraalias on ilm nii hea kui praegu koos ühistranspordi ja liiklusega nii halb kui praegu, ei tohiks rolleri olemasolu teie elus olla mõttekas.

Kevad on tulemas, nii et tehke oma litsents korda, proovisõit Peugeot Djangoga ja öelge Tere rohkem aega, raha, mugavust ja stiili.

Teile meeldivad ka:
Troni mootorratas on tõeline ja tänavalegaalne
Racer X mootorratas mõtleb mootorrattatraditsioonid uuesti läbi
Rough Crafts ’Tarmac Raven on see, milleks Harley mõeldud on