Kaks nädalat hullumeelse BMW Motorrad R18-ga

BMW Motorrad R18-ga sõitev mees

Kui me esimest korda 2016. aastal kontseptsioonile BMW R 5 Hommage silmad ette panime, olime korraga nii elevil kui ka pettunud. Põnev, kui suurepärane ratas välja nägi, ja pettunud eeldades, et tegemist oli järjekordse BMW Motorradi atraktiivse prototüübiga, mis päevavalgust ei näe. Nüüd pole me kindlad, kas just see ratas sai lisapressi või murdis kaamli selja lihtsalt õlekõrs, kuid mingil põhjusel on meil lõpuks BMW Motorradi prototüübi seeriaversioon ja see on nimega R18.



Teile meeldivad ka:
Ducati vallandab neljanda põlvkonna Multistrada
Triumphi Bonneville'i ehituse võitja on sõja aegne relv
BMW Motorrad R18 sõidab Fat-Boy'i territooriumile

BMW R18 1





Lähtudes algsest R 5-st (ja sellele järgnenud hommage-st), on R18 BMW esimene võistlus Ameerika domineeritud ristlejate segmendis. Puhtamat disainifilosoofiat omaks võttes võib uus ratas tunduda uuematele klientidele BMW-na olematu, kuid neile, kes teavad kaubamärgi ajalugu, näib R18 justkui kodus.

Vähemalt paberil nägi ratas fenomenaalne välja, kuid kui tarned hakkasid kogu maailmas maanduma, pidas BMW vajalikuks meile kaks nädalat võtmed visata ja R18 tempot läbida.



Mootorrattaäris juhtub seda harva, kuid R18 on lihas muljetavaldavam kui pressifotodel. Pisaraauku ... topeltsilmne raam ... konsooliga tagumine ots ... see peab olema viimase kümnendi stiilseim ratas. Õhkjahutusega bokserist kaksik on absoluutne koletis ja domineerib visuaalsel maastikul olenemata teie (või teie pealtnägijate) asukohast.

Pole vahet, kas me sõitsime või lasime selle tänavale parkida, R18 oli usaldusväärselt tähelepanu keskpunktis. Pinnad on kaunilt viimistletud mitmesugustes metallides, mõned tükid saavad mängulise Berliini ehitatud söövituse, mis tundub pigem peene pilgutamise kui tavaliselt tagasihoidlike sakslaste kiitlusena. Ainus visuaalne kriitika, mida saime teha, oli kummalise kujuga väljalaskesüsteem, mida soovitaksime põhjalikult täiendada erinevatel põhjustel, milleni hiljem jõuame.



BMW R18 1

Nüüd oleme aastate jooksul sõitnud raskete jalgratastega, kuid kaalukaal 345 kg on R18 kõige raskem. Väikese kiirusega manöövrite ajal, näiteks parkimisel, märkate tõesti liigset kaalu. Ütleme nii kaugele, et kui olete väiksem, kergem sõitja, ei pruugi R18 olla praktiline võimalus, kui kavatsete sõita lähipiirkonnas.

On olemas vahva elektriline tagurpidi käik, mis muutus kahe nädala jooksul üllatavalt kasulikuks, eriti kui tegemist oli küngastega, kuid maskeerida saab ainult nii palju ja R18 oli tavaliselt toas olev elevant.

Kui kiirus on tõusnud, varjas saksa jõhker oma kaalu suurepäraselt. Nurgast nurka slaalomis R18 (julgeme öelda nii) agility tundega ja mida edasi lükkasite, seda õnnelikum see tundus. Tagumine ots näeb välja nagu traditsiooniline kõva saba, kuid sees on konsooliga mono-šokk, mis tagab oodatust kindla sõidu.

BMW R18 1

Kiirteel sõitmise ajal võib tagaosa kohati veidi kiskuda, kuid see toimis ootamatult kõige paremini kurvidest läbi surudes. Pole üllatav, et esipiduritel oli nii pikk ja raske sõit üles tõmmatud, kuid kui teil oli harjumus mõnel tagumisel pidurdamisel valida, tasakaalustas R18 ettearvatavalt ja täpselt.

Üldiselt on sõiduasend üsna mugav, keskele paigaldatud jalgadega julgustades põlvedel 90-kraadist painutamist ja kuigi tehasevardad rahuldavad enamikku sõitjaid, võivad pikemad inimesed võib-olla uurida mõnda muud võimalust. R18 on üllatavalt lõbus, kui talle nihutada, see võtab lihtsalt tutvumiseks veidi aega.

Kuid kui šassii tundmaõppimine võttis aega, oli mootor esimesel pööramisel armastus. 1802 kuupsentimeetrit poksijajõhkrust. BMW Motorrad alustas nende kahesilindriliste boksermootorite esmakordset tootmist 1923. aastal ja pole üllatav, et see on nende tehtud suurim ja võimsam. Pole tähtis, millisel käigul olete, millisel kaldenurgal ja jalgade vahel üle 150 Nm pöördemomenti, näris R18 teed vaevata üles.

See vibreerib tühikäigul, istub jalgratta kesknurka üles ja näeb alati välja, et see kraapib silindripead kaldenurga all. See on naeruväärne ja me armastame seda. Ainus miinus oli nendest pikkadest torudest tulenev müra või selle puudumine. Mõistame, et Euro 5 heitmenormide järgi on jalgrattad vaiksemal küljel, kuid sellise metsalise suukorvistamine on peaaegu kuritegelik ja kahtlustame, et enamik kliente lisab jõudlust ja laseb sellel haukuda.

BMW R18 1

Puhta disainiharjutusena on BMW R18 suurepärane. See on ainulaadne, ilus ja austab ettevõtte päritolu. Sellel on üks naeruväärsemaid mootoreid, millega me kunagi sõitnud oleme, ja on seejärel ka üks meie kõige imetletumaid mootoreid. Kuid väidetava ristlejana olid mõned tegematajätmised üsna märgatavad:

  • Püsikiiruse regulaator puudub . Ettevõtte jaoks, kes on üle kümne aasta kasutanud kiirushoidikut arvukatel ratastel, pidasime kummaliseks, et BMW jättis selle Cruiserist kõrvale.
  • Kütusenäidikut pole . Mul õnnestus 16L paagil saada umbes 180kms, kuid ainult kütusevalgus andis mulle pea püsti. Jällegi oleks Cruiseri jaoks digitaalse kuva kütusenäidiku valik väga teretulnud täiendus.

Kas nendest väljajätmistest piisab R18 ostmiseks? Muidugi mitte. Kuid see muutis meie arusaama sellest, milleks see ratas oma praeguses varjus kõige paremini sobib. See ei ole piisavalt mugav maanteel pikkadeks sõitudeks, kuid siiski kükitab ja haakub sisse, kui tahti üles keerate.

Tundub, et BMW R18 on rohkem alasti kuumvarras kui maanteel ristleja ja see premeerib teid vastavalt sõites. Pakendist välja pakituna vajab see veel mõningast peenhäälestust, kuid kohandatud mootorratta platvormina on BMW R18 potentsiaal suussulav.

Vaata järgi

BMW R18 7

https://manofmany.com/wp-admin/edit.php?post_status=draft&post_type=post&paged=2 https://manofmany.com/wp-admin/post.php?post=323454&action=edit https: // manofmany. com / wp-admin / post.php? post = 317335 & action = edit https://manofmany.com/rides/motorcycles

BMW R18 4

BMW R18 4

Teile meeldivad ka:
Ducati vallandab neljanda põlvkonna Multistrada
Triumphi Bonneville'i ehituse võitja on sõja aegne relv
BMW Motorrad R18 sõidab Fat-Boy'i territooriumile