Tutvuge 2020. aasta Porsche Cayenne Coupéga

Oranž 2020 Porsche Cayenne Coupé teel

Mis teeb uue Porsche Cayenne Coupé eriliseks luksuslike linnamaasturitega üleujutatud turul? Paljude mees sõitis teada saamiseks avatud teele.



Porsche on Performance'i maasturite segmendis olnud uuendaja alates esimesest Cayenne'ist 2002. aastal, seega tundub kummaline, et Coupé versiooni väljaandmine võtab nii kaua aega. Kas Porsche suudab karbonaadiga Cayenne'iga konkurentide ees kindlust säilitada?





Kupee aastaks 2020 ja pärast seda

On raske uskuda, et Porsche on Cayenne'i ehitanud juba peaaegu 18 aastat ja loonud peaaegu üksinda täiesti uue segmendi 4 × 4. Isegi palju odavama ja populaarseima väljaandmisega Tiiger 2014. aastal näitab Cayenne'i mudel maasturite osas endiselt luksuse ja jõudluse tippu.

Küsimus on selles, mida uus Coupé kaubamärgi jaoks esindab ja kas see teeb Cayenne'i märgile sama palju õiglust kui tavaline mudel?



Pöördume toas elevandi poole; üldiselt pole Coupé ja tavalise Cayenne'i vahel esmapilgul palju visuaalset erinevust.

Kas see on laisk disain? Mõni võib nii arvata, kuid samal ajal, kui olete veetnud Coupé'ga natuke aega, hakkate mõistma, et kindlasti on natuke suhtumist ja hoogu, mis kaasneb veidi räigema katusepiiriga.



Võiksite selle kindlasti turundusele panna. Kuid jällegi, Macani viimase 5+ aasta tohutu edu korral on rasva korrastamisel ja värskena hoidmisel pärast 2020. aastat kindlasti mõningaid väärtusi.

Välimine stiil

Alustades välisküljest ja keskendudes ülalmainitud katusejoonele, on eelmise mudeliga võrreldes tegelikult dramaatiline erinevus kogu tagumisel veerandil. Tundub, et C-sammas räägib suurema osa uue sportliku pildi osas peamiselt tänu selle mõjule tagumise veerandakna kujule.

Coupé külgprofiil näeb välja tavalise Cayenne'iga võrreldes voolavam ja nooruslikum, mille kohta võite väita, et see on natuke küpsem. Mõnele inimesele see ei pruugi nii halb olla.

Esiosa on enamasti muutmata ja näib olevat kooskõlas globaalsete disainireeglitega, mida Porsche on rangelt rakendanud alates 2010. aasta Cayenne'i esimese põlvkonna ‘praetud muna’ stiilis esilaternate kaevamisest.

Coupé tagumine osa, eriti valguskujundus, järgib ettevõtte uusimat kaubamärgiidentiteeti kogu LED-ribaga, mis kulgeb kogu sõiduki laiuses.

Toas

Üks asi, mida Porsche hästi teeb, on interjöörid. Alates 911 seeria sihipärasest võistlusest inspireeritud interjöörist kuni Cayenne'i pehme ja padja luksuseni on alati hea meel rooli istuda või istmele pätt panna.

Seal on palju ruumi, nagu võite ette kujutada, kuid ka ootuspäraselt kannatab Coupé kuju tõttu pisut tagumist peatoa. Kuigi Porsche on sellele vastu astunud, tagumine istumisasend 40 mm madalam kui tavaline Cayenne.

Coupé puhul tuleb märkida, et see on nüüd 2 + 2 konfiguratsioon, võib-olla veel üks märk sellest, et see auto ei ole mõeldud mitte niivõrd 'perepuhkuseks', kui muuks selle nädalavahetuse reisiks teise poolega suusaväljadele.

Mugavad istmed on ka valikus tasuta valik. Kõigil mudelitel on standardvarustuses sportistmed (Turbol on nende kohanduv versioon), kuid valik Comfort Seat pakub 14-suunalist reguleeritavust koos mälupaketiga ilma lisatasuta.

Üldiselt pakub kupee peeneid disaini näpunäiteid, mis sobivad hästi eristamiseks teistest mudelitest ning pakuvad Porschelt uusimat tehnikat ja jõudluse arendamist.

Kui rääkida jõudlusest, siis tõeline lõbu algab siis, kui hakkate oma Cayenne Coupé-d täpsustama, ostjad on valikuteks rikkunud 3 peamise variandi vahel ja üllatavalt suure nimekirjaga standardvarustus.

Porsche Cayenne Coupe

Baas- või algtaseme pakkumine kannab lihtsalt nime Cayenne Coupé ja on varustatud ühe turbomootoriga V6-mootoriga, mis on ühendatud 8-käigulise Tiptronic käigukastiga, mis on kõigi kolme variatsiooni standardvarustuses.

Nagu lipulaev Porsche maasturilt oodata võis, on isegi baasversioonil palju jõudu ja pöördemomenti igapäevaste ülesannete täitmiseks, aeg-ajalt sõites mägedesse või suusaväljale.

Interjööri sobivus on kõigi kolme variandi puhul sarnane, kuid ootuspäraselt on baasmudeli valikute loendis mõned tühjad kastid. Sellised valikud nagu soojendusega ja ventileeritavad istmed, neljatsooniline kliimaseade on kõik välja jäetud, kuid üllataval kombel pole nii palju, kui te kõrgema varustustasemega võrreldes ilma jääksite.

Katsetasime kogu valikut Austraalias Canberra ilusas ümbruses ja Cayenne Coupé pidas seda üsna hästi nii linna ümbruses kui ka kurvilistel maateedel. Ühe turboga V6 teeb head tööd, et veidi üle 2-tonnise maasturi kiireks saada. Öeldes, et 0–100 km / h 6 sekundiga pole päris pea tagaistmele panek.

Porsche Cayenne Coupe S

Järgmine tase tõstab meid S-mudeli juurde, mida töötab endiselt V6 jõuallikas, kuid seekord pakub sundinduktsiooni kaksikturbode kujul.

See on hetk, kus Porsche jõudluspärand hakkab ennast näitama, kui kaks turbot pakuvad vajalikku lisatõuke. Parem 0–100 km / h aeg, mis langeb 5 sekundi pikkuseks, asetab S lähemale muljetavaldavatele maasturite näitajatele.

S-st leiate ka suurema jõudlusparanduse väljaspool mootoriruumi, standardvarustuses suuremate piduritega. Esipaar töötab standardmudelil 390mm läbimõõduga rootorid ja 6-kolvilised nihikud vs 330mm, 4-kolbilised. Samuti näeme kohandatava õhkvedrustuse kasutuselevõttu standardvarustuses S-mudelis ja kõrgemal.

Maanteetunnetuse poolest näib, et S sillutab lõhe algtaseme mudeli „kena koht olla” ja Turbo mudeli kõikehõlmava jõudluse vahel. Rool on nii suure auto puhul üllatavalt terav ja tundub imelik seda öelda, kui 911-st mitte rääkida, kuid selles mudelis on Porsche inseneripärandit tõesti tunda.

Porsche Cayenne Coupé Turbo

Turbo on Cayenne Coupé liini tipp (välja arvatud eelseisev Turbo S E-Hybrid) ja jõuab hullumeelsuse valdkonda, toiteks 404kw (550hj) kaksikturbo v8. Pöördemoment jääb graafikutest välja ka hämmastava 770 nm juures, mis teeb Turbost parema elamuse.

On ütlematagi selge, et kaheturbo V8 projitseerib Cayenne Coupé täiesti erinevasse kategooriasse, ajaga 0–100 km / h 3,9 sekundit, viies selle kopsaka (2200 kg) maasturi superautode valdkonda.

Turbo väljaande V8 mootori välised standardvarustusseadmed hõlmavad kahekordse kerimisega turbolaadureid, Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) -ga adaptiivset õhkvedrustust ja esiküljel asuvaid massiivseid 415 mm, 10-kolvilisi pidurisadulaid 365 mm ja 4 kolviga

Rattad on 22-tollised 911 Turbo Design veljed, sealhulgas välivärviga rattakoopa pikendused, ümardades agressiivse külgprofiili Turbo Coupé ülaosas.

Kui muljetavaldav stiil kõrvale jätta, on asi, mis Turbo V6-st tõepoolest silma paistab, kahe turboga V8 mootori sügav kurguline urin. See on kindlasti midagi, mida isiklikult vaadata.

Sport Chrono pakett

Kõigi kolme Coupé variandi standardvarustuses on Porsches Sport Chrono pakett, mis pakub roolil nelja erinevat sõidurežiimi. Autojuhid saavad valida Normal, Sport, Sport + ja Individual vahel, kus saate ise oma eelistused seada.

Sport + pakub maksimaalset jõudlust, tugevdades vedrustust ja suurendades gaasireaktsiooni. See on ka režiim, mis annab Turbo väljaandele uskumatu heli gaasi avamisel.

Tõeline lõbu on see, kui avastate sõidurežiimi valija keskel nupu „rüselus“. Vajutage seda nuppu ja teil on 20 sekundit lisajõudu ja reageerimisvõimalust, mis eriti Turbo mudelil annab uskumatu sõidukogemuse.

Millise kupee peaksite valima?

Kuna sõna coupé muutub nüüd iga kord, kui seda ütlete, imelikumaks, tehkem üksikasjad, milline mudel oleks reaalselt parim omada.

Mõelge nende kolme hinnakujundusele. Kuna baasmudel alustas 128 400 AUD-st ja Turbo-mudel alates 254 000 AUD-st, oli V8 jaoks alati raske otsus ekstra välja murda. Kui öelda, et müra ja meeletu jõudluse jaoks, millel maasturist äri pole, kui suudate eelarvet venitada, siis tehke seda.

S näib aga tabavat seda magusat kohta. Nagu mainitud, hakkate siin tõeliselt kogema inseneriteadlikkust, mida näib suutvat pakkuda ainult Porsche, isegi maasturiga.

Alustades 166 000 dollarist, on see suurepärane võimalus omada mugavat ja luksuslikku maasturit, millel on piisavalt jõudlust, et Porsche vapp kaunistaks kapoti kaunistamist.