Hypercar Vs Supercar - mis vahe on?

hüperauto ja superauto võrdlus

Tõestades, kui kaugele oleme jõudnud, sest hobuste ja lollakate päevad on superautod ja hüperautod, mis mõlemad suruvad autotööstuse kõige ennekuulmamatesse äärmustesse. Sellisena võib küsida: mis klassifitseerib superauto? Ja mis me hüperauto klassifitseerime? Lihtsustatult öeldes on superauto sportauto, mille kõik mõeldavad näitajad on maksimaalselt pööratud. See tähendab, et superautod püüdlevad hinna, nappuse, omaduste ja jõudluse poolest kõige ülemise riiuli poole. Hüperautod on vahepeal justkui selle ülemise riiuli ülemine kiht, esindades ainult saagi kreemimat. Samas mõttes, et kõik miljardärid on ka miljonärid, on ka kõik hüperautod superautod, kuid mitte vastupidi. Lubage meil selgitada allpool, kus uurime superautosid, hüperautosid ja nende kahe erinevusi.



See artikkel on osa meie teede sarjast.

Teile meeldivad ka:
Suum paneb suumiga Aussie suurepärase teekonna Mazda MX-5 RF-ga
Kuus parimat Youtube'i tehnilist ülevaatajat
10 parimat Austraalia meeste moe- ja elustiilisaiti ja -blogi





roheline superauto esiosa

Mis on superauto?

Kuigi superauto mõiste pärineb 1920. aastatest, sai tänapäeval tuntud kontseptsioon alguse alles 1960. aastate lõpus. Legendi järgi sai kõik alguse 1965. aastal, kui Ameerika autotootja Ford meisterdas GT40, et võistelda paremini Ferrariga profisõitudes. Varsti pärast seda avaldas Ford seadusliku versiooni, mille võimsus oli 335 hj, tippkiirus 172 miili tunnis ja võime minna vahemikku 0–60 5,1 sekundi jooksul. Ja kuigi need tehnilised andmed võivad tänapäevaste sportlike standardite järgi tunduda suhteliselt taltsad, ei olnud neid sel ajal sisuliselt kunagi väljaspool kiirteed nähtud, mis muutis auto selle vabastamisel üsna revolutsiooniliseks.

Arvestades autotootjate konkurentsivõimet, oli loomulik, et mitmed ettevõtted jälgisid Fordi koatilleid tähelepanelikult, vabastades omaenda ekstreemmasinad. Iga auto pakkus märkimisväärselt suurt kiirust, võimsust ja kulusid. Räägime teiste seas klassikalistest sõitudest nagu Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 ja Lamborghini Miura. Need ei olnud lihtsalt järgmise põlvkonna sportautod - need olid superautod.



punane superauto top

Selguse huvides ei ole termin superauto ametlik termin, mis tähendab, et puuduvad valdkonna suunised, mille järgi bränd peab enne oma viimase maanteesõdalase superautoks kopeerimist kinni pidama. Seetõttu on ekspertide ja entusiastide seas jätkuvalt palju arutelusid selle üle, mis täpselt sobib superautoks. Näiteks vaadake selliseid mudeleid nagu Ariel Atom või Corvette Z06. Mõlemad toovad kaasa meeletu kiiruse ja märkimisväärse võimsuse, kuid tagasihoidlikud hinnasildid võrreldes enamiku superautodega. Teisisõnu, mõlemad autod pakuvad superautode kolleegide jõudluse aspekte - ja aeg-ajalt ka parimat -, kuid nende hind on väiksem. See ei saa mainimata jätta Atomi piiramatu, lihtsustatud disaini või Z06 laialdast kättesaadavust.

Kas see tähendab tehniliselt, et Atomi ja Z06 ei saa liigitada superautodeks? Oleneb kellelt küsida. Mõni ütleb, et ennekuulmatud hinnasildid, pilkupüüdev disain ja piiratud kogused on kaasaegse superauto olulised komponendid. Teised väidavad, et kui sportauto pakub superautoga samu baasnäitajaid (tonni hobusejõudu, kiiret kiirendust, kõrget tippkiirust), siis piisab selle kvalifitseerimiseks ainuüksi sellest. Sarnaselt spordisõpradele pole autohuvilistel täpselt teada, et nad oleksid kõiges (või milleski) kokku leppinud ning superauto kategooria määramine pole loomulikult erand normist.



sinist värvi superauto

Kuigi me ei ole siin poolte valimiseks, toetume mõistele, et superautod pakuvad kogu pakki. Lõppude lõpuks, kui keegi saaks lihtsalt kõndida esindusse ja superautoga välja sõita, kas see ei õõnesta kogu enesekindlust? Lisaks on auto disain või esteetika sama meeldiv kui tehnilised andmed või piiratud kättesaadavus. Viimane, kuid mitte vähem oluline on see, et kui viskate tonni lisaraha superautole, mis pakub sarnast disaini ja samu näitajaid nagu odavam masstoodangu mudel, võib eeldada, et tootja ei täitnud oma lubadusi jõudluse ja ainuõigus. Teisisõnu: te ei valinud oma superautot targalt. Kuid see ei tähenda tingimata, et peaksime alustama vähem eksklusiivsete pretendentide põrkamist.

Seda silmas pidades jääme superauto traditsioonilise määratluse juurde. Igaüks peaks olema eriline kõigis aspektides, see tähendab kättesaadavus, meisterlikkus, hind, luksus ja jõudlus. Täpsemalt peaks auto välja töötama, arendama ja tootma väike rühm professionaale oma mängu tipus. Järgides seda suunda, peaks järgnev mudel olema äärmiselt piiratud pakkumise ja kõrge hinnaga, kajastades seeläbi tema enda eristatavat staatust. Samamoodi peaks superautost õhkuma täiuslikkust igas mõttes, mitte ainult kiiruse ja võimsuse osas. Tõepoolest, kõik alates šassiist kuni istmeteni ei tohiks olla etteheiteid. See tähendab, et jõudlus jääb iga superauto kõige olulisemaks mõõdikuks, see tähendab, et kiirendus, hobujõud, pöördemoment ja tippkiirus peaksid kõik olema oma klassi parimad.

kollast värvi superauto

Mis on hüperauto?

Kui piisab ainult kõige ekstreemsematest superautodest, soovite endale hüperauto hankida. Mõelge sellele, nagu läheksite lähimasse baari, vaataksite ülemise riiulijooki ja mõistaksite, et selle kohal on riiul, mille klaasi taga on üliharuldased pudelid. Tõepoolest, see kõik on ülemine riiul, kuid hüperautod on ülim riiul.

Muidugi, nagu ka klaasi taga olev alkohol, pole see kõik rahul. Pealegi võib ühes baaris olla klaasi taga kindel pudel, samas kui teises baaris võib sama pudel olla ühe riiuli all. Vahepeal võib lahknevus väga hästi juhtida joogihuvilisi vaidlema selle üle, kas see konkreetne pudel on selle tipp-riiuli staatuse vääriline.

punane hüperauto

Samamoodi on superautode liigitamisel hüperautodeks palju vaidlusi. Vähe sellest, kuid hüperautosid võib aeg-ajalt alandada superautode staatusesse, kui midagi veelgi ekstreemsemat välja rullub. Hiljutine näide oleks see, kui Lamborghini Murcielago põrkas Lamborghini Aventadori kiuste alla pügala alla. Nagu arvata võib, viib see kõik entusiastide, kollektsionääride ja ekspertide seas palju edasi-tagasi.

Enamik nõustuks, et superauto ja hüperauto erinevus on analoogne tipptasemel sportauto ja superauto erinevusega. Teisisõnu võtke kõik mõeldavad mõõdikud, mida superautos otsite, ja lükake see kaugemale sellest, mis teie arvates oli isegi võimalik. Nii jõuate hüperautoks.

Enamik nõustuks ka sellega, et 2011. aasta Bugatti Veyron oli esimene vaieldamatu hüperauto. Hullude omaduste hulgas oli 16-silindriline mootor, mis on hea 1200 hj, 1106 naela. pöördemomendi ja tippkiirusega 253 mph. Paketti kuulusid ka sellised mugavused nagu ruumiheli kõlarid ja kliimaseade (seda kaliibriga sportautode hulgas sisuliselt pole). Auto ehitamine maksis 5 miljonit dollarit, mis on ühe auto jaoks ennekuulmatult kõrge hind.

musta värvi hüperauto

Mõni võib vaadata superautosid ja hüperautosid ning arvata, et need ei kõla muud kui hunnik üleliigseid kasvanud mänguasju. Kuid need piiratud koguses uimastajad on palju enamat. Alustuseks on need tõelised kaasaegse autokunsti teosed. Lisaks lükkab hüperautode väljatöötamine insenerid ja disainerid tavaliselt üle nende piiride, viies seeläbi oluliste uuendusteni. Lõpuks levivad need uuendused superautodele ja esmaklassilistele sportautodele. Näiteks olid sellised funktsioonid nagu liikuv aerodünaamika ja suure jõudlusega hübriidjõuseadmed varem puhtalt hüperautode värgid, kuid nüüd hakkavad need superautodes ilmuma. Selle piserdava efekti tõttu peavad hüperautode insenerid otsima veelgi uuemaid ja paremaid uuendusi, et õigustada hüperauto staatust ja sellega seotud hinnasilti.

Lõppkokkuvõttes võib superautosid mõelda kui steroide sisaldavaid sportautosid, hüperautosid aga kui sportautosid väga hea steroidid. Selles peitub erinevus hüperautode ja superautode vahel. Äärmuste poole püüdlemisel muutub innovatsioon aga hädavajalikuks. Sellega seoses on nii super- kui ka hüperautod midagi enamat kui lihtsalt lemmikloomade projektid, mänguasjad või isegi kunstiteosed - need on motivatsiooniks täiustamiseks ja innovatsiooniks tervikuna. Mida me siin tõesti öelda tahame, on see, et te ei tohiks seda higistada, kui teil pole superautot või hüperautot, sest nende eristavad mõõdikud võivad ühel päeval ilmuda teie autosse endale lubada. Muidugi võib selle päeva saabudes ainult ette kujutada, millised hüperautod välja näevad. Ja nii tsükkel jätkub ...

See artikkel on osa meie teede sarjast.

Teile meeldivad ka:
Suum paneb suumiga Aussie suurepärase teekonna Mazda MX-5 RF-ga
Kuus parimat Youtube'i tehnilist ülevaatajat
10 parimat Austraalia meeste moe- ja elustiilisaiti ja -blogi