2018 Honda CB1000R ‘Neo Sports Cafe’ on garanteeritud pöörde

honda cb1000r neo spordikohviku mootorratas

Kirjutatud koostöös Honda mootorrattad .



Mõnikord peate klassi parimat pakkuma, et oma toore ilu näitamiseks asjad tagasi tõmmata. Seda tegi Honda uuel 2018 CB1000R , mis ühendab agressiivsed Sport Naked-Streetfighter alused sellega, mida bränd nimetab esteetikaks “Neo Sports Cafe”. Tulemuseks on retrotööstuslik pea-treener, mis on varustatud rohkete moodsate õitsengutega ja sobib suurepäraselt nii igapäevaste pendelrännakute kui ka nädalavahetuste koosviibimiste jaoks. Vähem on rohkem, nagu paljud targad mehed armastavad öelda, ja Honda uusim maanteesõdalane peab nõuetekohaselt kinni.

honda cb1000r neo spordikohviku mootorratta funktsioon





Meisterdades CB1000R , Honda eesmärk oli panna lahja masinasse. Et vähemaga rohkem saavutada, suurendas bränd elutähtsate näitajate näitajaid, vähendades samas kere teatud aspekte. Noh, missioon: täidetud. Ratas mitte ainult ei tooda oma neljasilindrilisest mootorist nüüd 16% rohkem võimsust, vaid raseerib eelmisest väljuvast mudelist 11,3 kg. Esiletõstetud on ka pöördemomendi 5% -line kasv keskmises vahemikus ning 4% -line käiguvähendus. Tänu nendele täiendavatele ja muudele on ratas vormi ja funktsionaalsuse absoluutne meister, nii kompaktse stiili kui ka vankumatu jõu ja kiiruse poolest tähelepanuväärne.

honda cb1000r neo spordikohvik mootorrattasõit



Kui rääkida võimsusest ja kiirusest, siis CB1000R on varustatud ümberhäälestatud nelja silindrilise mootoriga, mis tõsteti otse mudelist CBR1000RR välja. Nagu mainitud, parandab mootor eelmiste osade põhjal märgatavalt kõiki õigeid viise, eriti kui see töötab vahemikus 6–8000 p / min. Samuti pakutakse kõrgemat klapitõstet, 44 mm läbimõõduga drosselklapi korpust ja muudetud põlemiskambrit. Samal ajal tagab uus õhukast sujuvama õhuvoolu mootorisse. Rattal on ka parem silindripeagaasivool.

honda cb1000r neo spordikohvik mootorratta pool

Koos võimsuse suurenemisega kaasnevad ka sõiduvõimalused. Täpsemalt pakub ratas kolme sõidurežiimi, millest igaüks ühendab erineval viisil ratta jõudu, mootoripidurit (EB) ja Honda valitavat pöördemomendi juhtimist (HSTC). RAIN-režiimis kasutatakse madalaimat võimsuse seadet koos keskmise koguse HSTC ja EB-ga, keskendudes pealegi juhi ohutusele. STANDARD-režiimis kasutab jalgratas keskmist võimsuse seadet, nii HSTC kui ka EB jaoks. Pange asjad püsti ja olete režiimis SPORT, mis kutsub kohusetundlikult üles CB1000R ’Spordi alasti juured. Teisisõnu, SPORT-režiimis kasutatakse kõrgeimaid võimsuse seadeid ning madalaimaid HSTC ja EB tasemeid, suunates seeläbi 100% võimsuse läbi kõigi kuue käigu ja tagades maksimaalse pöördemomendi kõigis gaasipedaalides minimaalse häirega HSTC-st. USER-režiimis saavad sõitjad valida 3 parameetri vahel iga parameetri jaoks (s.t võimsus, HSTC ja EB) ning isegi salvestada seaded edaspidiseks kasutamiseks.



honda cb1000r neo spordikohviku mootorrataste disain

Lisaks eristab Honda uusimat tavapärasest alasti sõiduhinnast trapetsikujuline siluett ja kastiosa mono selgroog terasraam, mille ees ja taga on reguleeritav Showa vedrustus. Teljevahe on nüüd 10 mm pikem ja kergem kui eelmisel väljuval mudelil ning vända kese 5 mm kõrgem. Tänu reguleeritud vända keskele tagab jalgratas suurema küljelt küljele liikuvuse. Samal ajal on esilaternate purk väiksem ja ka õõtshoob, andes võimaluse vormitud alumiiniumist saba jaoks, millel on alla vajunud padi. Lisaks on šassiil radiaalkinnitusega esipidurid, ABS ja 190-osaline tagumine rehv. Uus disain pole tõepoolest nii palju väiksem kui tihedam ja samaaegselt lõdvestunud kui eelmised mudelid. See on osaliselt tingitud sõitja kolmnurgas olevast „looduslikust kükitusest”, mille saabusid alumiiniumist käepidemevardad, mis olid 12 mm laiemad ja 13 mm kõrgemad kui eelmine väljuv mudel. Ka istme kõrgus on nüüd 5 mm kõrgem.

honda cb1000r neo spordikohviku mootorratta külgvaade

Peaaegu puudub programmist 2018 CB1000R kere on ükskõik milline plastik. Tegelikult on rattal ainult 6 kuut välimist plastosa. Selle asemel tutvustab jalgratas pilkupüüdvaid metallist viimistlusi, mehaaniliselt töödeldud mootorikorpust, alumiiniumist radiaatori ümbrist ja õhukasti katet ning värvitud äärikuta terasest metallpaaki. Ratta esiosas on ümar LED-esituli, millel on hobuserauakujuline valgusrõngas ja kaheribaline valgusallkiri. Tagaküljel on poolringikujuline valgusriba, mis täitub pidurite löömisel. Pange see kõik kokku ja teil on osade sümfoonia, mis on esmapilgul täis tipptaset.

honda cb1000r neo spordikohviku mootorratta esiosa kujundus

Kergema kere, klanitud disaini ja täiustatud jõudlusmõõdikute vahel tilgub Honda Neo spordikohvik lihtsalt veetlusest. Retro-metsalisena õhkub jalgrattast teatud ajatu, kui see kruiisib läbi iga linna- või äärelinna maastiku. Siiski CB1000R on lisaks kindlustatud põhjalikult tänapäevase inseneritööga ja puudub minimalistlik filosoofia. Omakorda pakub see kõigi maailmade parimat, jäädes korraga teravaks, sujuvaks, võimsaks ja ergonoomilisemaks. Lükake see laps käiguga, et kuulda selle 4-2-1 heitgaaside erilist, soolestiku ulgumist, ja seejärel tõelisele teele.

honda cb1000r neo spordikohvik mootorratas minna sõitma

Oodake, et pead pöörlevad ja armukadedad silmad visatakse teie suunas. Koefitsiente on see, mida te vaevu märkate, kui lähete mööda hommikust liiklust. 2018. aasta Honda CB1000R MLP on 16 499 dollarit.

Vaata järgi

honda cb1000r neo spordikohvik mootorratas tagasi

honda cb1000r neo spordikohvik mootorratta kütusepaak